前段航班延误,导致后面的航班赶不上而产生的损失,航空公司到底该不该赔偿?你怎么看?:前序航班是什么意思

航班延误航空公司该不该赔偿,需要具体情况具体分析。航班延误的原因多种多样,主要分为如下几类:天气原因占比约25%,航空管制原因占比30%-35%,航空公司原因占比约20%,其他原因占比20%-25%.

因此,如果不是航空公司原因而是天气原因、航空管制原因等造成前序航班延误,航空公司将不承担责任。

天气原因涉及如下几个方面:出发地机场天气原因,目的地机场天气原因,以及航路天气原因。有很多人不解,飞机在天上飞,路途的天气也会影响飞行吗?是的。很多人可能遇到过飞行过程中的颠簸甚至严重颠簸,就是航路天气的原因。如果航路天气原因不适合飞行,出发地机场的空中管制部门不会让飞机起飞。

那么有人会问,飞机在天上飞,随便飞行就行了。实际上不是这样。飞机飞行有规定的路线,只能在该路线飞,否则将影响其他航空公司飞机的飞行,是非常严重的事情。

什么是航空管制或者航路管制?正如上面所述,航空管制或者航路管制,是因为飞机需在规定的航路上飞行。如果遇到军事演习或者重大保障情况,该航路将需要管控,在此不做具体说明。航空管制或者航路管制后该航线的通行能力将下降,导致飞机需要排队起飞,从而可能造成延误。

如果是航空公司自身原因如机械原因,或者其他原因导致航班延误,需要视具体情况分析是否需要赔偿。

如前序航班和后续航班间隔时间太短(例如间隔时间少于1个小时),无论前序航班是否延误,肯定无法赶上后续航班,航空公司也不会承担责任,因为很多机场转机时间要求超过1个小时,只有极少部分小机场目前可保障转机时间1小时,极大部分机场要求转机时间2小时以上。

因此,国内航班转国内航班,如果中转时间超过2小时以上,因为前序航班航空公司自身原因导致后续延误,航空公司需要承担一定责任。航空公司的做法是第一时间安排改签至下一个航班或者其他航空公司航班,以保障旅客的出行。

对于旅客而言,建议国内转国内,为了减少不必要的损失,建议将转机间隔时间预留3小时以上。国内转国际或者国际转国际,建议中转间隔时间在4个小时以上。

对于航空公司而言,航班延误对航空公司的损失更大,航空公司更不愿意航班延误。

希望上述分析对于航班延误有初步了解。

无论怎样,出现问题,寻找合适的途径解决。

为什么有时乘飞机要坐摆渡车,但登机口是空着的?:前序航班是什么意思

你好,民航酱油君为您解答。

机场是个综合性运行系统,各部门要统筹布局,协调运行。机位的分配是机场资源分配的核心工作之一,这是一件繁重的工作,它关系到机场运行效率和质量,最终积累下来就会影响到机场的整体效益(多服务一架飞机就能多挣一点钱)。

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首先,需要坐摆渡车的飞机所在的机位叫做远机位,通过廊桥直接上下飞机的机位叫做近机位。毫无疑问,近机位由于靠近航站楼,旅客可以更便捷,机场的保障压力也更小,成本也更低。

最大的问题在于近机位资源是有限的,所有的机场近机位都应该是少于远机位的,比如北京首都机场共321个机位,其中近机位只有121个。

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飞机执飞期间,从停靠机位到离开机位,需要做很多工作如上下客、卸装货、清洁、加油、检查等,最常见的窄体机737需要的时间至少一个小时,遇上故障、坏天气等意外情况这个时间还要增加。所以机位安排不便于频繁变动,否则一系列工作安排都跟着变动。

而且每个近机位大小也不一样,大飞机必须停在大机位,否则会造成擦碰等危险情况,小飞机也不会停在大机位上,那样更浪费资源。

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国际航班机位和国内航班机位都是分开停靠,不能跨区,否则会在管理上造成混乱。

尽量提高航班的靠桥率是每个机场希望看到的,机场会采取一些手段缩短飞机的停靠时间,比如如把中转航班飞机安排在尽量靠近安检的近机位。

鉴于以上种种情况,你看到的空着的登机口(近机位)基本上马上就要有飞机停靠了,或许正在降落,或许正在被拖车拖动。再或者就是你所在的这架飞机今天已经执飞完所有的任务,等你们下了机就不飞了,那也就没必要停靠近机位了。

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总之不要想着有什么阴谋论,说跟机场关系不好的航空公司的飞机会被安排在远机位,毕竟大家都很忙,没空想这些。

我是民航酱油君,欢迎一起讨论航空知识,疏漏之处请在下方留言指正。

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